La FAQ de fr.rec.moto

Ami motard, cette FAQ a pour but de répondre aux questions souvent posées sur fr.rec.moto (frm) et ainsi de ne pas y voir revenir toujours les mêmes messages, mais elle s'adresse également à tous les motards débutants. Si tu es nouveau sur fr.rec.moto, je ne peux que te conseiller de la lire entièrement avant d'y intervenir pour la première fois. Elle est réactualisée le plus souvent possible. Une version de ce texte au format HTML se trouve sur le site de fr.rec.moto à l'adresse suivante :
http://frmoto.free.fr/ ainsi qu'à l'adresse :
http://www.bleton.com/moto/faq.htm
Pour toute question concernant la FAQ, merci de me contacter par mail a l'adresse suivante : bleton@novius.fr.


1. L’ESPRIT MOTARD

1.1. On m’a dit qu’il existe un esprit motard, est-ce vrai ?
1.2. L’esprit motard, c’est quoi alors ?
1.3. Les conducteurs de 125 et de scooters sont ils des motards ?
1.4. Les propriétaires de BMW et de Harley font-ils le salut du motard ?
1.5. Les motards parisiens (et des grandes villes) font-ils le salut du motard ?
1.6. Que faire aux motards qui ne saluent pas ?

2. DÉBUTER EN MOTO

2.1. J’ai le permis B. Puis je conduire une 125 sans problème ?
2.2. En quoi consiste le permis moto (permis A) ?
2.3. La limitation à 34 ch, qu'est -ce que c’est ?
2.4. Quelles sont les motos accessibles avec un permis 34 ch ?
2.5. Quels sont les critères importants pour le choix de ma première moto  ?
2.6. Quelles sont les différentes catégories de motos ?
2.7. Je viens d’avoir mon permis, je veux acheter une moto très puissante. Que me conseillez-vous ?
2.8. Je veux commencer par une routière. Quel modèle me conseillez-vous ?
2.9. Je veux commencer par un trail. Quel modèle me conseillez-vous ?
2.10. Je veux acheter une moto d’occasion. Quels sont les points importants auxquels je dois être attentif pour ne pas me faire avoir ?
2.11. Quelles sont les assurances spécialisées dans la moto ?
2.12. Qu’est-ce que la loi de limitation à 100 ch ? Cette loi ne doit- elle pas être supprimée ?

3. SÉCURITÉ

3.1. J’aime rouler en short et en tongues. Ai-je le droit ?
3.2. Quel est l’équipement minimum pour rouler ?
3.3. Pourquoi acheter un casque cher alors qu’il en existe de forme identique à des prix inférieurs ?
3.4. Comment nettoyer un casque ?
3.5. Combien de temps dure un casque ?

4. MÉCANIQUE

4.1. Je n'y connais rien en mécanique. Où trouver des informations générales ainsi que des indications spécifiques à ma moto ?
4.2. Que faire en cas de crevaison ?
4.3. Quelle essence mettre dans ma moto ?
4.4. Puis-je utiliser de l'huile pour voiture ?

5. FR.REC.MOTO (FRM), LE GROUPE DE DISCUSSION

5.1. Y a-t-il une charte pour FRM ?
5.2. FRM, c’est cool ! Les règles de la netiquette s’appliquent-elles aussi ici ?!?!
5.3. La Net Concentre (NC), qu'est-ce que c’est ?

6. DIVERS

6.1. Qu’est ce que le Joe Bar Team ?
6.2. Qu’est ce qu’un wheeling ? Comment faut-il faire ?
6.3. Qu’est ce qu’un burn-out ? Comment faut-il faire ?

7. CONCLUSION


1. L’ESPRIT MOTARD

1.1. On m’a dit qu’il existe un esprit motard, est-ce vrai  ?

Oui, bien que certains considèrent qu’il est en voie d’extinction (c’était toujours mieux avant, n’est-ce pas ?). Fr.rec.moto revendique cet esprit. Les discussions qui s’y déroulent sont toutes empreintes des valeurs de la grande famille des motards.

1.2. L’esprit motard, c’est quoi alors ?

Si les automobilistes roulent souvent par nécessité plus que par plaisir, les motards, au contraire, entretiennent très souvent un rapport passionnel avec leur véhicule. De plus le fait de constituer une minorité par rapport aux autres usagers de la route développe la sensation d’appartenance à une communauté de gens qui partagent la même passion et qui peuvent s’entraider. L’esprit motard vient certainement de là. La manifestation la plus évidente est le signe de V avec la main (ou parfois appel de phare) que se font les motards quand ils se croisent sur la route. Mais ce n’est pas tout. L’esprit motard, c’est aussi s’arrêter quand un autre motard est sur le bord de la route en panne ou en situation difficile, c’est aussi savoir être fair-play avec les autres usagers de la route, c’est aussi le tutoiement de rigueur dans les conversations. C’est d’ailleurs à ce titre que je te tutoierais dans cette page, toi qui lis ces lignes, qui n’es peut-être pas encore motard mais qui veux certainement le devenir ! J’espère que cette façon de t’accueillir ne te semblera pas trop familière. On pourra tenter de résumer cet esprit motard par ces trois mots : solidarité, simplicité et convivialité.

1.3. Les conducteurs de 125 et de scooters sont ils des motards ?

Être motard est plus une question d’esprit que de catégorie. S’il est vrai que certains conducteurs de 125, utilisant leur moto comme ils utiliseraient une voiture, ne se sentent pas motards, beaucoup considèrent au contraire la 125 comme un passage avant des montures plus musclées. Ceux-là seront vexés si on ne les salue pas. Le cas des scooters est en revanche plus tranché. Leurs conducteurs ne revendiquent pas l’appellation motard et les motards eux-mêmes ne les considèrent pas comme tels, trouvant d’ailleurs souvent leur conduite un peu trop brutale.

1.4. Les propriétaires de BMW et de Harley font-ils le salut du motard ?

Oui, bien entendu. Pourtant, certains « vrais motards » font des remarques plus ou moins désobligeantes sur le manque de fair-play de ces deux catégories. Ces remarques sont plus basées sur des a priori que sur de véritables statistiques. Tout au plus pourra-t-on noter une certaine facilité des motards à répondre au salut des motards qui leur ressemblent. On observe souvent aussi certaines nouveaux motards qui ne saluent pas : c’est plus par ignorance de l’esprit motard que par mauvaise volonté.

1.5. Les motards parisiens (et des grandes villes) font-ils le salut du motard ?

Là, il faut bien reconnaître qu’ils le font malheureusement de façon très « irrégulière  » mais ils ont des circonstances atténuantes :

1.6. Que faire aux motards qui ne saluent pas ?

En matière d’esprit motard, une bonne règle à suivre : être toujours très exigeant avec soi-même et très indulgent avec les autres.


2. DÉBUTER EN MOTO

2.1. J’ai le permis B. Puis je conduire une 125 sans problème  ?

Légalement : oui. Cependant, il peut sembler souhaitable de ne pas se lancer dans l’aventure précipitamment. Il ne suffit pas d’avoir l’expérience de la route en voiture pour pouvoir rouler sans danger en moto. Un conseil : suis, si possible, quelques leçons de conduite dans une auto-école. Les moniteurs ne sont pas là que pour faire passer des permis, ils prodiguent également de bons conseils ! Tu seras ainsi mieux armé pour affronter les pièges de la route propres à la conduite en moto (ils sont nombreux). Le mieux est bien sur de passer carrément le permis A même si tu n’envisages de piloter qu’une 125 !

2.2. En quoi consiste le permis moto (permis A) ?

Le permis moto se décompose en deux parties: le plateau et la circulation. Le plateau consiste en deux épreuves type slalom de maîtrise de la moto : un premier à allure lente et un second à allure plus rapide, ainsi que d'une série de questions (entretien de base, sécurité...). Une fois cette première étape accomplie, on peut se présenter a l'épreuve sur route, qui ressemble alors beaucoup au permis voiture.

2.3. La limitation à 34 ch, qu'est-ce que c’est ?

Les jeunes passant le permis moto avant 21 ans sont assujettis à une limitation de la puissance de leur machine à 34 ch pour une durée de deux ans. Les jeunes permis de + de 21ans ne sont pas concernés par cette mesure. (Ils ont cependant droit au "A" pendant deux ans également.

2.4. Quelles sont les motos accessibles avec un permis 34 ch ?

Dans les motos en vente actuellement, on peut citer par ordre alphabétique de marque :

* les 34 ch sont obtenus par bridage d’une version plus puissante.

2.5. Quels sont les critères importants pour le choix de ma première moto ?

On peut retenir quelques caractéristiques principales: elle doit être légère pour être facilement contrôlable, pas trop puissante pour éviter les (mauvaises) surprises soit en général 60 ch maximum, fiable pour ne pas se dégoûter tout de suite de la moto, pas trop chère en entretien et assurance (cet aspect est plus ou moins sensible suivant ton portefeuille, bien entendu). Ensuite, le choix est principalement dicté par l'usage qu'on lui destine (euh oui bon aussi par l'aspect affectif, si on a une moto c'est pour se faire plaisir avant tout): ville, tous chemins, duo, autoroute, etc.

2.6. Quelles sont les différentes catégories de motos ?

On considère généralement les catégories suivantes de moto :

2.7. Je viens d’avoir mon permis, je veux acheter une moto très puissante. Que me conseillez-vous ?

D’y réfléchir à deux fois ! Certaines motos sont quasiment incontrôlables par un débutant et le conduisent immanquablement à la chute, avec des conséquences parfois très graves. De plus, cela conduit les assurances à appliquer (à raison) des tarifs prohibitifs pour un débutant voulant rouler sur une hyper-sportive (ou même à refuser de l’assurer). Il vaut mieux, parfois, rester raisonnable…

2.8. Je veux commencer par une routière. Quel modèle me conseillez-vous ?

2.9. Je veux commencer par un trail. Quel modèle me conseillez- vous ?

2.10. Je veux acheter une moto d’occasion. Quels sont les points importants auxquels je dois être attentif pour ne pas me faire avoir  ?

2.11. Quelles sont les assurances spécialisées dans la moto ?

La Mutuelle des Motards (http://www.amdm.fr/ et 3614 AMDM), Assurance Moto Verte (http://www.amv.fr/ et 3615 AMV), Club 14 (http://www.club14.com/ et 3614 CLUB14), France Moto Assurance (3615 FMA), Euro-assurance (3615 EUROAS), Cabinet Jaouen.N’hésite pas à comparer les prix, des écarts importants pouvant être constatés en fonction des cas. Tu peux également faire une demande de devis à ton assureur habituel, ça peut être très instructif ! Et n’hésite pas non plus à négocier et faire jouer la concurrence, des « réajustements » pouvant être souvent accordés.

2.12. Qu’est-ce que la loi de limitation à 100 ch ? Cette loi ne doit-elle pas être supprimée ?

C’est une loi née en 1986 (en France seulement, le reste de l’Europe n’a pas suivi) qui a tenté de stopper la course à la puissance que se livraient alors les constructeurs. Cette loi est depuis lors critiquée par une grande partie de la communauté motarde qui soutient que la puissance n’est pas un facteur déterminant le caractère dangereux d’une moto. Une récente étude menée en Hollande a enfin prouvé que les facteurs les plus déterminants en accidentologie sont au premier chef l’âge et l’expérience des motards, viennent ensuite le kilométrage annuel parcouru par le motard ainsi que les conditions de circulation. Devant le caractère arbitraire du critère « puissance » et la forte tendance à l’harmonisation des lois au niveau européen, il semblerait que la loi commence à battre de l’aile. Déjà les autorités françaises autorisent un bridage plus léger des motos (par boîtier d’allumage ou filtre à air seulement). Apparemment, ce ne serait plus qu’une question de mois…


3. SÉCURITÉ

3.1. J’aime rouler en short et en tongues. Ai-je le droit ?

C’est vrai, pourquoi pas ? Rien ne l’interdit pour l’instant. Mais nous ne saurions trop te conseiller de t’équiper un minimum, les chutes en moto étant toujours très douloureuses et ce d’autant plus que l’équipement a été négligé.

3.2. Quel est l’équipement minimum pour rouler ?

Allons-y par ordre d’importance.

3.3. Pourquoi acheter un casque cher alors qu’il en existe de forme identique à des prix inférieurs ?

Tout simplement parce que la sécurité n’a pas de prix et que plus un casque est haut de gamme, plus la protection est efficace (on ne parle pas ici du haut de gamme du aux décorations et autres séries limitées). Chose très importante : il faut acheter un casque adapté à sa moto et à l’usage qu’on va en faire. Quelques critères de choix :

3.4. Comment nettoyer un casque ?

À l’eau et au savon doux ou shampooing pour usage fréquent. Faire ça dans la douche tout simplement. Attention toutefois, il faut bien le faire sécher sous risques de moisissures. Pour faciliter le nettoyage, certaines mousses sont démontables. Des bombes de nettoyage sont en vente dans le commerce (chez ton concessionnaire). Dans ce cas, suivre le mode d'emploi.

3.5. Combien de temps dure un casque ?

Il n'y a aucune disposition légale quant à la durée de vie d'un casque. Cependant, les casques en matière plastiques (polycarbonate) sont sensibles aux UV et se dégradent progressivement. Les casques en fibre de verre ou carbone, par exemple, ne sont pas touchés. De plus, la mousse se tasse souvent avec le temps, ce qui altère la stabilité du casque sur la tête a haute vitesse. La moyenne des changements de casque semble tourner autour de 5 ans, mais ni le code ni les assurances ne l'imposent.


4. MÉCANIQUE

4.1. Je n'y connais rien en mécanique. Où trouver des informations générales ainsi que des indications spécifiques à ma moto ?

Quelques livres existent sur la question. On peut citer le récent « Moto & Scooter, réparation et entretien » aux éditions Hachette qui permettra de comprendre les bases. Moto Revue a également une rubrique hebdomadaire sur des sujets variés et intéressants. Mais la pratique assidue de la mécanique s’envisagera difficilement sans la bible de tous les mécanos : la Revue Moto Technique qui passe en revue deux motos par trimestre de façon très complète. Même en se contentant de l’entretien courant, c’est l’indispensable à mettre entre toutes les mains. Encore faut-il que ta moto ait fait l’objet d’une étude. Pour le savoir, s’adresser aux éditions ETAI (téléphone  : 33 1 46 99 24 24).

4.2. Que faire en cas de crevaison ?

Tout d’abord se poser la question suivante : y a-t-il un concessionnaire à proximité ? Si oui, ne pas hésiter, pousser la moto (éventuellement avec le moteur si ça monte ou en cas de grosse fatigue) et faire réparer. S’il n’y a pas de concessionnaire, deux cas se présentent :

Dans les deux cas, la réparation est provisoire. Il faut donc être extrêmement prudent et faire réparer (ou réparer soi-même) à l’arrivée.

4.3. Quelle essence mettre dans ma moto ?

De nombreux débats subsistent.
Essayons cependant d’énoncer quelques idées simples, qui ont l’air consensuelles :

  1. Le carburant sans plomb a tendance à oxyder les soupapes et même le piston sur les modèles conçus pour rouler au super. Pour rouler au sans-plomb avec une machine conçue pour rouler au super, il faut : soit adapter le moteur (changer les soupapes), soit mettre un additif à chaque plein.
  2. Évitez d'utiliser le sans-plomb 98 qui est beaucoup trop sec et qui favorise le grippage de beaucoup de pièces (il n’est d’ailleurs vendu qu’en France).
  3. Le sans plomb 95 (l’Eurocarburant) est le carburant qui convient à l'heure actuelle pour (presque) toutes les bécanes.
  4. Le super plombé n'est plus distribué depuis le 1er janvier 2000. Il est remplacé par le super 98 ARS (Anti récession des soupapes). Toutes les machines qui roulaient au super plombé peuvent maintenant tourner sans problème avec ce carburant. Noter qu'il disparaîtra à son tour en 2003. Il faudra alors ajouter des additifs vendus séparément à son carburant et envisager le changement des durits et joints de carburateurs par des pièces adaptées.
  5. Tout moteur conçu pour fonctionner avec une essence d'indice d'octane donné peut fonctionner sans problème technique avec une essence d'indice d'octane supérieur (l’indice d’octane est le plus important dans le super 98 ARS et le moins important dans le SP95). Au contraire, l'utilisation d'une essence à indice d'octane insuffisant conduira à des risques de cliquetis et d'endommagement.
  6. ATTENTION : les carburants « verts » sans plomb (95 et 98) contiennent en quantités importantes des composants aromatiques tels que le benzène qui sont très dangereux pour la santé. Ne respire pas trop près du réservoir et évite de nettoyer tes pièces avec.
  7. Les carburants des supermarchés sont moins bons que dans les stations de marques, car ils contiennent moins d’agents détergents. Pour cette raison, ils encrassent le moteur et sont plus polluants.

4.4.Puis-je utiliser de l'huile pour voiture ?

Oui, seule importe la viscosité (exemple : 10W40) et la nature de l'huile. Ne pas mélanger des huiles de nature différente (synthèse et minérale). Attention : ceci ne s'applique pas à l'huile destinée au mélange 2T qui, elle, est spéciale. De façon générale, préférer l’huile de synthèse, plus chère mais de meilleure qualité.


5. FR.REC.MOTO, LE GROUPE DE DISCUSSION

5.1. Y a-t-il une charte pour FRM ?

Oui, elle a été rédigée par Alexandre Viale et est postée régulièrement dans fr.rec.moto ainsi que sur fr.usenet.reponses

5.2. FRM, c’est cool ! Les règles de la netiquette s’appliquent-elles aussi ici ?!?!

Il est vrai que fr.rec.moto est particulièrement décontracté et les discussions qui s’y déroulent sont souvent appréciées pour leur convivialité. Pour autant, les règles de la netiquette s’y appliquent comme sur les autres newsgroups. D’autant plus qu’il fait partie des newsgroups les plus fréquentés et que le volume des messages qui y sont postés est en constante augmentation.

De façon à en rendre la lecture moins fastidieuse mais sans vouloir contraindre la liberté de fond et de forme propres à FRM, les quelques « règles » qui suivent méritent d’être rappelées (conseils en partie inspirés de « Netiquette : premiers éléments » par Corinne Villemin Gacon posté régulièrement sur fr.bienvenue et fr.usenet.reponses) :

On ne conseillera jamais assez la lecture de l’excellente FAQ satirique « Emily Postnews répond à vos questions » postée régulièrement sur fr.usenet.reponses et sur fr.usenet.divers.

De façon générale, en ce qui concerne la netiquette comme l’esprit motard : être toujours très exigeant avec soi-même et très indulgent avec les autres.

5.3. La Net Concentre (NC), qu'est-ce que c’est ?

C’est la concentration des cybermotards de fr.rec.moto. Elle a déjà eu lieu deux fois. La NC 97 a eu lieu à Molompize dans le Cantal et la NC 98 (http://soalan.univ-lyon1.fr/~nc98/) à St-Maurice-sur-Moselle dans les Vosges. C’est l’occasion de faire des balades dans des paysages superbes mais aussi et surtout une extraordinaire occasion de mettre des visages sur des noms et des pseudos.


6. DIVERS

6.1. Qu’est ce que le Joe Bar Team ?

Le Joe Bar Team est une bande dessinée impayable dont les héros sont des motards. Au fil des pages, on dévore leurs aventures qui sont tour à tour drôles, caricaturales (pas tant que ça, des fois !). Elles constituent une très bonne illustration de l’esprit motard. Beaucoup sur frm font parfois référence à des citations des héros : « Ah bon t’attaquais, toi ? », « Zarma, t’as mis un kit ? », « Je pisse sur les twins poussifs et les cylindres à trous qui puent ! » sont quelques unes de ces « paroles d’évangile ».

6.2. Qu’est ce qu’un wheeling ? Comment faut-il faire ?

C’est le fait de rouler sur la roue arrière uniquement. C’est une figure très spectaculaire mais qui demande cependant pas mal d’expérience : il faut en effet mettre un fort coup de gaz au début de la figure (avec parfois l’aide de l’embrayage) puis une fois en l’air, doser très subtilement les gaz pour ne pas se renverser (en cas d’inclinaison trop importante, il faut donner un coup de frein arrière). En bref, c’est difficile, nous ne pouvons donc pas te conseiller d’essayer au risque de t’amener à la chute. Beaucoup de « vrais motards » n’ont d’ailleurs jamais fait un wheeling de leur vie et ne s’en portent pas plus mal.

6.3. Qu’est ce qu’un burn-out ? Comment faut-il faire ?

C’est une figure qui peut faire son effet dans certaines circonstances mais qui donne en général une assez mauvaise image des motards. Elle consiste à faire brûler son pneu à l’arrêt par échauffement. Rien n’est plus idiot à réaliser : il suffit de mettre les gaz à fond de première et de bloquer le frein avant (ne pas lâcher le frein !). La roue tourne sur place, le pneu chauffe, commence à brûler et émet une fumée épaisse dans un bruit d’enfer. À déconseiller fortement si tu tiens à tes pneus, à ton moteur, et à ton image !


7. CONCLUSION

Cette liste de questions/réponses a été compilée et rédigée par Anthony BLETON (alias Tony Wheel sur frm). Merci à Didier Longeray (alias Mash) qui a beaucoup contribué à cette FAQ. Merci à tous les grands contributeurs de fr.rec.moto qu’il serait impossible de tous citer ici et sans qui cette FAQ n’existerait pas. Pour tous commentaires, remarques, corrections ou critiques constructives sur ce texte, merci d'envoyer un mail à l’auteur à l’adresse bleton@novius.fr.

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© Anthony BLETON, 1999.